1700
Les sulpiciens achètent presque la totalité de l’île Montréal, et ouvrent de nouveaux territoires à la colonisation.
1707
Le territoire correspond aujourd'hui à la Petite-Patrie et porte le nom de Côte-de-la-Visitation qui deviendra plus tard le boulevard Rosemont.
Rosemont Mile-End Bellechasse Chemin de fer
1780
Début de l'exploitation de gisements calcaires, dont la très réputée pierre grise de Montréal ainsi que l’exploitation des premières terres agricoles.
1850-1890
Village divisé en deux, les canadiens français catholique à l’est, puis l’élite anglophone à l’ouest.
1872
Création du village de la Côte-de-la-Visitation autour de la route du même nom.
1876
Ouverture du premier tronçon de chemin de fer entre Hochelaga, Mile End, et Saint-Jérôme . Le chemin de fer apporte l’expansion du quartier du mile end
1877
Construction de la gare du Mile end, au croisement des rues Saint Laurent et Bernard Street
1878
Ouverture de la gare. Qui sera ensuite incendiée.
--- Les limites du territoire de la Petite-Patrie varient grandement au 19e siècle.
--- Le village Saint-Louis-du-Mile-End s'incorpore avec une population de 1319 habitants.
1879
Réouverture de la gare reconstruit selon les mêmes plans qu’en 1877.
Le Canadien Pacifique, dont le président est William Cornelius Van Horne, achète le chemin de fer.
1882
1890-1920
Arrivée de nombreuses industries le long de la voie ferrée dans le Mile-End.
L’Est reste une classe ouvrière, l’Ouest devient une banlieu pour la classe moyenne.
1887
Raccordement de la voie ferrée du Mile-End vers lachine.
L’avenue Van Horne est nommée d’après le président du Canadien Pacifique. Elle longe la voie de chemin de fer et s’arrête à l’Est dans le Mile-End Boulevard St-Laurent.
1891
Le Canadien Pacifique achète des terres dans le secteur pour construire les usines Angus
1892
Arrivée du tramway électrique, baisse de la mortalité infantile et l'immigration massive liée à l'essor industriel accélèrent le développement à l'ouest de façon très diversifiée.
1893
Les terres d’agricultures et d’industries dans le sud-ouest du Mile End sont subdivisées en parcelles d’habitations.
--- La construction de bâtiments débute dans les années 1900, mais leur nombre ne devient significatif qu’à la fin des années 1920.
1899
1900
1904
L’urbanisation du quartier Rosemont est favorisée grâce à l’ouverture des usines Angus qui emploie 3000 ouvriers pour construire des locomotives.
1903
Les actionnaires Ucal-H. Dandurand et H.S. Holt ouvrent la 1ere à la 10e avenue, c’est le début du peuplement massif du village.
--- Ouverture de l'usine de textile du Mile-End.
1905
Le quartier de Saint-Louis construit un Hôtel de ville au coin du Boul. Saint-Laurent et de l’avenue Laurier. Le bâtiment sert aujourd’hui de caserne et de musée de pompiers.
--- Le village de la Petite-Côte devient Rosemont qui tient son nom de la mère d’Ucal Dandurand prénommée Rose.
1909
Le quartier Saint-Louis s'annexe à la ville de Montréal qui s’expand et devient le quartier Laurier.
1906
Rosemont est annexée à Montréal et devient un quartier de la grande ville.
--- Aménagement d’une cours ferroviaire à proximité de la gare du mile end, intensification de la vocation industrielle du secteur.
1910
l’architecte du CP, Walter S. Painter, dresse les plans d’une nouvelle gare du Mile-End en brique, beaucoup plus grande que la première pour répondre à l'achalandage suscité par l'urbanisation rapide du secteur, qui ouvre un an plus tard.
Saint Louis du Mile End devient Saint-Louis et prend le statut de ville.
--- La Côte-de-la-Visitation est séparée en deux : la partie ouest est annexée à la ville de De Lorimier et la partie est devient le village de la Petite-Côte (aujourd’hui Rosemont).
1895
La rue De Fleurimont (Actuel Bld Rosemont) est un segment qui suit un axe plus au sud et est interrompu par la carrière Martineau.
Les garages et entrepôts de la Montreal Street Railways (aujourd'hui garages de la STM) sont installés
1910-1911
La rue De Fleurimont sépare deux fonctions: ouvrière et résidentielle. La proximité de la voie ferrée et des usines qui la bordent contribue à attirer une population ouvrière. L’avenue profite au quartier qui est en pleine expansion.
1910-1930
Concernant le quartier Rosemont, les commerces poussent en grand nombre sur la rue Saint-Hubert et le boulevard Saint-Laurent. Au sud, près des voies ferrées, les carrières De Lorimier et Martineau sont exploitées tandis que des bâtiments industriels génèrent plusieurs emplois.
1911
La population passe de 3500 habitant (1891) à 37000.
--- La rue de Fleurimont prend le nom de Boulevard Rosemont.
L’ouverture du tunnel du boulevard Saint-Laurent sous la voie ferrée du Canadien Pacifique permet d’assurer une meilleure communication entre le sud et le nord de la ville, interrompant l’avenue Van Horne
1914-1915
Construction du plus grand symbole architectural du Mile-End l’église Saint-Michel-Archange
1920-1950
La deuxième vague d’immigration des juifs, moin assimilés, venant de l’Europe, s’installe dans le quartier.
1924
Construction de l’entrepôt Van Horne, la première compagnie à occuper les lieux est la St. Lawrence Warehousing Company administrée par Wilfrid Duquette.
1930-1950
Dans le quartier Rosemont, Pour combattre le chômage engendré par la crise économique des années 1930, la construction de bâtiments publics utilitaires est réalisée. Cette période est marquée par la fermeture de plusieurs carrières, qui sont transformées en dépotoirs municipaux, eux-mêmes convertis en parcs publics dans les années 1950
1931
La gare du Mile End est désaffectée lors de l’ouverture de la gare Jean-Talon, le bâtiment a ensuite été loué 40 ans à des manufactures.
1940-1950
À l'est se profilent des maisons unifamiliales plutôt modestes, mais qui reflètent les assez bonnes conditions de travail des ouvriers.
1942
L’Union économique d’habitations (UÉH) est une association citoyenne qui, dans les années 40, cherche à acquérir des lots de terre destinés à la construction d’habitations unifamiliales. Son choix s’arrêtera sur le secteur actuel de la Cité-Jardin, construite en 1942.
1950-1980
Les juifs ont déménagés, laissant place à de nouvelles vagues d'immigration durant la période d’après guerre. Elles sont majoritairement constituées d'ukrainiens, de grecques, d’italiens et de portugais.
1960-1975
Développement de la partie Est de Rosemont, qu'on appelle maintenant le Nouveau-Rosemont.
1953
L’abandon de la carrière Martineau devenu le parc du pere marquette, permet de raccorder les deux parties du boulevard.
1972
Ŀes travaux préparatoires à la construction du viaduc routier Rosemont-Van Horne offrent le prétexte pour démolir la vieille gare.
1969
Les installations de la Montreal Street Railway est expropriée en vue de la construction du viaduc Rosemont-Van Horne.
1978
Une réforme municipale remplace les anciens quartiers par des plus petits et uniformes, et deviennent en 1980 des arrondissements. Le nom Mile End est donné à l’arrondissement en 1982
1997
Installation du quartier général d’Ubisoft dans l’ancienne usine de textile.
1994
Deuxième phase du projet immobilier Angus, après la fermeture définitive des ateliers du Canadien Pacifique
1980
Première phase du grand projet immobilier sur le terrain des usines Angus qui commencent à fermer leurs portes
1980-2013
Le “retour” détermine la vague des nouveaux arrivants qui s’installe dans le Mile-End après l’avoir quitté lorsqu’ils étaient enfants. Donnant au quartier une allure contemporaine.
2017
Viaduc 375.
1966
Ouverture officielle du métro de Montréal
